Zielonki – rekord za rekordem
Tunel w Zielonkach, dłuższy z dwóch obiektów, ma 653 metry długości i od początku notuje największe natężenie ruchu. W pierwszych tygodniach po otwarciu średni dzienny ruch wynosił około 20 tys. pojazdów. Już na początku stycznia liczba ta przekroczyła 25 tys., a pod koniec miesiąca – 30 tys. Wiosną i wczesnym latem ruch ustabilizował się na poziomie około 30 tys. pojazdów dziennie.
Od września ruch utrzymuje się na bardzo wysokim, stabilnym poziomie – średnio blisko 60 tys. pojazdów dziennie, przy czym to właśnie miesiące jesienne okazały się najbardziej intensywne pod względem łącznej liczby przejazdów.
Dziekanowice – mniejszy, ale równie istotny
Tunel w Dziekanowicach, o długości 496 metrów, notuje ruch o około 15 procent mniejszy niż obiekt w Zielonkach, jednak również tutaj statystyki pokazują dynamiczny wzrost. Granicę 25 tys. pojazdów dziennie przekroczono w lutym, a 30 tys. – pod koniec miesiąca. Kolejne miesiące przyniosły dalsze wzrosty, aż do wakacyjnych rekordów.
W sierpniu w Dziekanowicach po raz pierwszy zanotowano ponad 60 tys. przejazdów jednego dnia, a najwyższy dotąd wynik – 72 111 pojazdów – odnotowano na początku października. Do tej pory rekordowe wartości w tym tunelu padły 27 razy.
Ruch w tygodniu i w weekendy
Analiza danych pokazuje, że Północna Obwodnica Krakowa jest przede wszystkim trasą codziennego ruchu lokalnego i regionalnego. Największe natężenie przypada na dni robocze. Od poniedziałku do piątku średnia dzienna liczba przejazdów w tunelu w Zielonkach przekracza 40 tys., z wyraźnym maksimum w piątki. W weekendy ruch jest mniejszy – w niedziele średnio poniżej 35 tys. pojazdów.
Jedna z najnowocześniejszych obwodnic w Europie
Północna Obwodnica Krakowa to jedyna obwodnica w Polsce z dwoma tunelami. Oba obiekty są wyposażone w zaawansowane systemy bezpieczeństwa, w tym monitoring, kamery termowizyjne, czujniki dymu oraz unikatowy w skali kraju pełny system zraszaczy gaśniczych. Niemal 10 procent długości trasy przebiega w tunelach, a znaczna część także po estakadach i wiaduktach.
Na trasie powstały trzy nowe węzły drogowe – Zielonki, Węgrzce i Batowice – oraz około 20 km dróg dojazdowych. Zbudowano łącznie 27 mostów, wiaduktów i estakad, mury oporowe o długości ponad 4,4 km oraz 23 zbiorniki retencyjne o łącznej pojemności blisko 23 mln litrów.
Inwestycja o strategicznym znaczeniu
Budowa Północnej Obwodnicy Krakowa była jednym z najbardziej złożonych przedsięwzięć inżynieryjnych ostatnich lat. Koszt inwestycji wyniósł około 1,4 mld zł, z czego blisko 790 mln zł pochodziło z dofinansowania unijnego. Trasa jest elementem drogi ekspresowej S52, która w przyszłości połączy Kraków z województwem śląskim i stanie się częścią Beskidzkiej Drogi Integracyjnej.
Rok funkcjonowania obwodnicy pokazuje jednoznacznie, że była to inwestycja potrzebna i trafiona. Północna Obwodnica Krakowa nie tylko przejęła ogromny ruch tranzytowy, ale także znacząco poprawiła komfort i bezpieczeństwo podróżowania w całej aglomeracji krakowskiej.
