Budowa prowadzona jest metodą podstropową. Najpierw wykonano ściany szczelinowe o wysokości około 16 metrów i grubości do 80 centymetrów, następnie zabetonowano strop o grubości 60 centymetrów. Obecnie rozpoczął się etap, który nadał nazwę tej technologii – usuwanie ziemi spod gotowej konstrukcji. Prace prowadzone są jednocześnie z obu stron tunelu, a ich zakończenie i przebicie „na wylot” planowane jest za około dwa miesiące. Ostatnim etapem będzie wykonanie dna obiektu.
Gotowy tunel będzie miał 24 metry szerokości i 6 metrów wysokości. Ze względów bezpieczeństwa obowiązywać w nim będzie ograniczenie prędkości do 60 km/h.
W ramach inwestycji powstanie rozbudowana infrastruktura – cztery mosty, siedem wiaduktów oraz kładka dla pieszych. Zaplanowano również ronda, system odwodnienia, zbiorniki retencyjne, przejścia dla zwierząt oraz ekrany akustyczne.
Budowa nie należy do łatwych. Trasa przebiega przez dolinę Rudawy, gdzie występuje wysoki poziom wód gruntowych i tereny podmokłe. Dlatego prowadzone są specjalne prace ziemne, w tym tzw. nasypy przeciążeniowe, które pozwalają ustabilizować grunt i usunąć nadmiar wody.
Wykonawcą inwestycji jest Budimex, a koszt realizacji wynosi około 680 mln zł. Zadanie powstaje w ramach Rządowego Programu Budowy Dróg Krajowych do 2030 roku.
Postęp prac wskazuje, że budowa wchodzi w kolejną, zaawansowaną fazę, a nowa obwodnica w przyszłości znacząco poprawi komunikację w zachodniej części aglomeracji krakowskiej.
