Trzeci most na Sole otwarty. Kolejny odcinek obwodnicy Oświęcimia już dostępny

Nowa przeprawa przez Sołę to największy most wybudowany w ramach obwodnicy Oświęcimia. Obiekt ma 463 metry długości i powstał z wykorzystaniem dwóch technologii. Część przebiegająca nad ulicą Legionów i stawem Kamieniec została wykonana z prefabrykowanych belek – łącznie ułożono ich 108, z czego najcięższe ważyły po 26 ton. Pozostały fragment mostu, biegnący bezpośrednio nad rzeką, zrealizowano w technologii nawisowej, polegającej na stopniowym betonowaniu kolejnych segmentów konstrukcji przy użyciu specjalnych wózków montażowych.

W ramach całej inwestycji powstały także dwie inne przeprawy. Najmniejszy, 12-metrowy most na Młynówce został oddany do użytku już w grudniu ubiegłego roku, wraz z odcinkiem między ulicami Zatorską i Jagiełły. Z kolei most na Wiśle, liczący 432 metry długości, od wakacji tego roku obsługuje ruch wyjeżdżający z Oświęcimia w kierunku drogi ekspresowej S1.

Oświęcim jest czwartym pod względem liczby mieszkańców miastem Małopolski, a DK44 stanowi jego główną arterię komunikacyjną. Każdego dnia porusza się nią ponad 20 tysięcy pojazdów, a na Moście Jagiellońskim na Sole natężenie ruchu sięga nawet 27,5 tysiąca samochodów na dobę. Uruchomienie trzeciego mostu ma istotnie zmniejszyć obciążenie tej przeprawy i poprawić płynność ruchu w mieście. Docelowo obwodnica Oświęcimia będzie liczyć około 9 kilometrów i ominie miasto od południa, łącząc je bezpośrednio z budowaną drogą ekspresową S1 Mysłowice – Bielsko-Biała. Nowa trasa wyprowadzi ruch tranzytowy z centrum, skróci czas przejazdu i umożliwi sprawniejsze podróże zarówno w kierunku Beskidów, jak i autostrady A4. Droga będzie miała dwie jezdnie, po dwa pasy ruchu w każdym kierunku.

Budowa obwodnicy rozpoczęła się w listopadzie 2022 roku. W grudniu 2024 roku oddano pierwszy, 2,2-kilometrowy fragment trasy, a w sierpniu 2025 roku – ponad 4-kilometrowy odcinek zachodni od węzła Oświęcim na S1 do ronda w Pławach. Zakończenie całej inwestycji planowane jest na połowę 2026 roku, kiedy do ruchu zostanie udostępniony ostatni, 1,7-kilometrowy fragment między rondem w Pławach a ulicą Legionów. Stopień zaawansowania prac wynosi obecnie 93 procent.

Realizacja obwodnicy została w szczególny sposób podporządkowana ochronie terenów byłych niemieckich, nazistowskich obozów koncentracyjnych Auschwitz i Birkenau, wpisanych na listę światowego dziedzictwa UNESCO. Droga została osłonięta wałami ziemnymi, a w miejscu przecięcia z linią kolejową zaprojektowano przejazd pod torami zamiast wiaduktu. Również most na Sole zaprojektowano tak, aby harmonijnie wpisywał się w otoczenie. Inwestycję poprzedził specjalny raport oceniający jej wpływ na dziedzictwo światowe – był to pierwszy taki przypadek w Polsce przy realizacji projektu drogowego.

Najbardziej skomplikowanym etapem prac pozostaje odcinek w rejonie ronda w Pławach, gdzie powstaje przejście pod czynną linią kolejową Oświęcim – Czechowice-Dziedzice. Roboty prowadzone są przy utrzymanym ruchu pociągów i w trudnych warunkach gruntowo-wodnych. Pod torami zostanie przeciśnięta ogromna betonowa konstrukcja o wymiarach 22,7 na 38,7 na 8,5 metra, w której zmieszczą się trzy jezdnie. Będzie to największa tego typu operacja wykonana dotychczas w Polsce.

Całkowity koszt budowy obwodnicy Oświęcimia wynosi 467,7 mln zł. Inwestycja jest współfinansowana ze środków Unii Europejskiej – blisko 250 mln zł pochodzi z Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko, a kolejne 150 mln zł z programu FEnIKS.